船舶惰化系统

可能发生爆炸的环境包括三个要素:火源(如静电);燃料(如烃类气体)和氧,其水平足以支持易燃气体的燃烧。消除或控制这些元素中的任何一个都可以防止爆炸的发生。

SST每年向欧盟和美国航空航天市场销售数千个氧传感器,用于控制飞机油箱中的氧含量,从而大大降低点燃飞机油箱中的静电或其他事件引起的燃料蒸汽。这些OBIGG(机载惰性气体发生系统)是1996年TWA800灾难后开发的结果。

因此,SST启动了与船舶工业惰性气体系统制造商之间的沟通,因为他们使用类似的过程,以将大气保持在非爆炸限制范围内。为此,必须检查和控制燃油和货舱中的氧气和烃类气体的含量。

条例规定,运载原油、烃类气体或成品油的20,000载重吨以上的船舶必须安装惰性气体系统。然而,国际海事组织消防小组委员会向海事安全委员会提交了一份SOLAS(海上生命安全)修正案草案,以同意并实施防止运输低闪点(低于60℃)货物的油和化学品船发生火灾和爆炸的行动。

SOLAS 条例 II-2/4.5.5和II 2/16.3.3的新修正案于2016年1月1日生效,其中规定,8000载重吨及以上的所有新的油和化学品船(在运输低于60°C的低闪点货物时)应安装惰性气体系统。